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V型發動機概述

將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起,使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面,從側面看汽缸呈V字形,故稱V型發動機。


    V型發動機的高度和長度尺寸小,在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學,要求汽車的迎風面越小越好,也就是要求發動機蓋越低越好。另外,如果將發動機的長度縮短,便能為駕乘艙留出更大的空間,從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”,便能縮小發動機的高度和長度,從而迎合車身設計的要求。


    由于汽缸之間已相互錯開布置,因此在汽缸之間有較大的空間,這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發動機的汽缸均成一角度對向布置,還可以抵消一部分振動。


    V型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋,結構較為復雜。另外其寬度加大后,發動機兩側空間較小,不易再安排其它裝置。


    V型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16。
 
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  V5發動機


    筆者第一次聽說大眾的V5發動機時,認為可能是搞錯了,兩側汽缸數量不一樣一定不利于發動機平衡。但據說用平衡塊將平衡問題解決后它的優勢就顯現出來了。他不僅為車主多提供了一種選擇,而且還能顯示與眾不同的個性來。筆者現只知道大眾汽車公司生產V5發動機,并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。
 
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  V6發動機


    V6發動機的長度與直4相當,因此可以橫放在前輪驅動的轎車上,從而使它的應用范圍比直6較廣,現在中高級轎車上普遍采用V6發動機,就像普通轎車上使用直4一樣常見。


    V6發動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對V6的平衡性較好。


    使用V6發動機的轎車,機蓋下一般都是“滿當當”的,發動機周圍空間緊張,要求設計師對發動機室空間要精打細算。
 
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  V8發動機


    V8發動機應是高級車的“標配”了。雖然V8發動機的性能極其優秀,但他的制造成本太高,重量太大,油耗極高,廠家一般不敢輕易采用,只有在4升以上的車上才能見到V8的影子,國產車中現只有大切諾基擁有V8發動機,金杯通用豪放也是由V8發動機提供動力。美國車比較喜歡V8,這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。


    V8發動機不論是放在前驅還是后驅車上,由于重量大,都容易造成汽車重心前移,即頭重腳輕。因此,許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。


    采用90度的夾角,可使V8發動機獲得較佳的平衡性。
 
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  V10發動機


    理論上講,V10發動機的平衡性不是特好,因此一般市售版汽車上很少采用V10發動機,要用也是在高性能的跑車上。現在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發動機作為其動力源泉,后來又有保時捷的Carrera GT跑車,大眾輝騰5升V10柴油車,蘭博基尼Gallardo也是采用V10發動機。


    最常見到V10發動機的地方應是F1賽車場,那里每輛車上裝配的都是V10發動機。F1比賽規則規定,所有賽車的發動機排量不能超過3升,當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如采用V8,汽缸數較少,不利于提高發動機轉速,每個汽缸直徑也太大,很難達到所要求的功率;如采用V12,功率是提高了,但發動機重量太大,整車性能又受到影響。綜合考慮,還是用V10最合適,反正賽車追求的又不是平衡性,有點振動無所謂,只要發動機功率強大即可。
 
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  V12發動機


    在我看來,V12發動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發動機的汽車,主要集中在歐洲,并以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。V12發動機工藝復雜,造價昂貴,重量奇大,油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。也是,買這種車人怎會在乎其油耗高低!


    現在裝配V12發動機的豪華轎車有:奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影;使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO、蘭博基尼的“魔鬼”和Murcielago、阿斯頓馬丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。


    雖然V8在美國車上不少,但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這并不是因為他們的性格發生改變,而是他們要玩就玩最大最好的,這才導致卡迪拉克V16發動機今年在美國底特律亮相。
 
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  V16發動機


    2003年元月,美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克“16”,這款不可思義的轎車以一臺V16型發動機為動力,發動機排量高達13.6升,能產生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。


    在行駛中的大部分時間里,這臺V16發動機只有一半的汽缸工作,以減少燃料消耗。當需要增強功率時,如急加速或重載荷時,另一半汽缸會自動、自然地工作,以滿足汽車對驅動力的需求。


    凱迪拉克在上世紀30年代制造出世界第一臺V16發動機,但與現在的V16發動機決不可相提并論,那時的V16發動機的排量只有7.4升,最大功率才165馬力。

 

 

 

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