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W型發動機概述

許多人以為就像V型發動機的汽缸呈V形排列那樣,W型發動機的汽缸排列形式也一定是呈W形,其實不然,它只是近似W形排列,嚴格說來還應屬V型發動機,至少是V型發動機的一個變種。


    將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開(如帕薩特W8的小角度為15度),就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。


    W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節省發動機所占的空間,同時重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發動機室更滿。


    W型發動機相對V型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分,在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題,大眾在W型發動機上設計了兩個反相轉動的平衡軸,讓兩個部分的振動在內部相互抵消。


    德國大眾汽車公司現有三種W型發動機W8、W12和W16。
 
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  W8發動機


    現在只有帕薩特W8使用W8型發動機,排量為4升,最大功率為270馬力/6000rpm。由于W8的長度較短,因此它可以縱置在并不太大的發動機室,為駕乘艙留出更大空間。
 
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  W12發動機


    裝用大眾W12發動機的汽車有大眾的旗艦車型輝騰、本特利新車GT和奧迪旗艦車型A8L60 三款量產車。另外大眾的W12概念跑車也裝用W12發動機。大眾的W12發動機排量為6升,最大功率為420馬力/6000rpm。
 
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  W16發動機


    大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念車,裝配一種W16缸的發動機,排量為8升,沖程和缸徑均為86mm,64氣門,最大功率為1001馬力/6000rpm。


    其實在1928年,布加迪就曾制造出兩款U16型發動機來,分別裝配在布加迪T45(3.8升)和T47(3升)賽車上,最大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm。那可能是最早的16缸發動機了。
 
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  W18發動機


    1998年,世界名車布加迪(Bugatti)被大眾汽車公司收購,就在當年的巴黎國際車展上,大眾推出一款裝有18個汽缸發動機的布加迪EB118。此臺W18發動機由大眾開發,是世界上轎車上使用的汽缸數最多的發動機。它的排量為6.3升,最大功率555馬力。18個汽缸分成三排(而不是像上述的W型發動機那樣“兵分四路”),每排6個汽缸,就像是在V12發動機的中央又加了一臺直6發動機。當時大眾公司將此種發動機稱為W型發動機,顯然它與現在大眾的W型發動機的汽缸排列方式有區別,不過筆者認為它的排列方式與W字母更近似。

 

 

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