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寶馬525Li發動機故障燈亮檢修
2020-01-02 06:33:46 來源: 作者: 【 】 瀏覽:1次 評論:0
一輛搭載B48(4缸2.0L)發動機的2019款寶馬5系轎車。車主反映:該車在行駛過程中發動機故障燈點亮,但不影響正常行駛。
    故障診斷:接車后,首先讀取故障信息如圖1所示,由此可以看出繼電器錯誤統計數據顯示繼電器15N錯誤數已到極限。同時在繼電器狀態數據中,改變工作電源狀態時,繼電器15N始終顯示打開。

    根據電路圖測量繼電器15N的供電熔絲,即使在工作電源關閉的情況下,繼電器15N上也始終有電。出現這種情況的可能原因有:繼電器15N未斷開、繼電器15N線路與電源之間存在短路的情況。
    由于繼電器15N是釬焊在配電盒內部,對其檢測的方法一般有兩種。
    常規的檢測方法是:根據電路圖找到繼電器15N輸出的熔絲,然后拔下一部分熔絲后測量繼電器輸出端是否還有電。如果還有電就繼續拔下一部分;如果沒電就逐個裝回或逐個測量已拔下部分的輸出端。也可以直接拔下所有相關的熔絲,然后進行測量。
    另一種檢測方法是:由于繼電器15N在關閉點火開關后延遲5s才切斷,因此可以在關閉點火開關后在后部配電盒處聽是否有繼電器斷開的聲音,先初步判斷繼電器的好壞,然后再結合電路圖對繼電器15N的輸出進行梳理,以確認繼電器的狀態。
    在本案例中,可以聽到繼電器斷開的聲音。通過分析相關電路圖(圖2),可以看到繼電器15N供電經過F223熔絲后進入右前配電盒,其他熔絲則分別到達相應的單獨部件。拔下F223熔絲后,測量繼電器15N的輸出端,結果顯示正常,由此可見在右前配電盒處繼電器15閃與常電源之間存在短路現象。

    對右前配電盒進行進一步的檢查,發現在兩個熔絲上連接有加裝線路,經過確認發現這兩個熔絲分別連接常電源和繼電器15N。進一步測量發現,加裝的行車記錄儀內部常電源和工作電源短路,兩端子間的電阻值約為70Ω。
    斷開加裝線路后,該車故障被徹底排除。
    維修小結:在本案例中,由于故障車繼電器15N與常電源之間存在短路情況,使得EPS的工作電源始終處于接通狀態,使得點火開關關閉后,EPS還處于工作狀態,但由于此時無法接收到其他模塊發送的信息,系統就會存儲Flexray通信故障和相應信息缺失的故障信息。通過查閱電路圖,發現EPS和DME在同一路Flexray總線上。由于在工作電源接通時Flexray需要同步,使得在這一過程中出現一些問題,從而有時也會存儲DME Flexray通信故障,導致發動機故障燈點亮。
    在發現該車故障燈亮后,車主第一時間就進店維修。假設延遲幾天進店維修,很有可能會出現蓄電池虧電而導致發動機無法啟動的故障現象。因為繼電器15N與常電源之間存在短路現象,使得車輛一直處于放電狀態,時間一長,蓄電池虧電將在所難免。
    另外,如果該故障未影響到DME通信,發動機故障燈就不會點亮,車主也就不會察覺,更不會及時進店維修,但后續會因蓄電池電量不足、發動機無法正常啟動而進店維修。這樣故障現象雖然不同,但故障點卻是相同的。
    本案例提醒我們:在故障診斷時,應該進行全面且深入的分析,尤其是要搞清楚因果對應關系,這樣將會讓我們少走很多彎路。
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Tags:寶馬 525Li 發動機 故障 檢修 責任編輯:rong
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